Die neue 2013 Toyota Yaris Hybrid Fahrzeug stellt eine neue und einzigartige Angebot im höchsten Umsatz in Europa Volume-Segment, und die Vorteile der Full-Hybrid-Technologie, um ein breiteres Spektrum von Kunden zu bringen als je zuvor. Mit niedrigem Verbrauch, geringe Umweltbelastung, starke Beschleunigung, große Wendigkeit und einzigartige Fähigkeiten EV, es ist die ultimative Stadtauto.

Trotz der zusätzlichen Eingang eines 60bhp Elektromotor, steigern kann, oder die Übernahme von, der Yaris die 72bhp 1497cc Benzinmotor, wenn die Bedingungen erlauben, die 2013 Toyota Yaris Hybrid ist für sensible Transport konzipiert, Leistung nicht Autofahren. Auch wenn es gut zip von der Linie der Yaris ist kein Auto, wo Sie plötzlich eine Lücke beschleunigen wollen. Maximale Leistung durch die Elektronik erlaubt ist 98bhp die 0-62mph darin liefern kann 11.8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 103 Stundenmeilen. Die Auswahl des Eco-Modus ist eine Verschwendung von Zeit, wie die Macht verschwindet, zusammen mit praktisch jeder Beschleunigung, durch Rauschen ersetzt werden,. Halten Sie die Drehzahl nach unten und das Leben ist angenehmer für alle Beteiligten. Der Yaris ist glücklich genug bei Autobahntempo, obwohl die Beschleunigung eine Steigung erzeugt die üblichen lästigen CVT Getriebe jammern wie die Motordrehzahl erhöhen und das Getriebe rauscht, um aufzuholen.

Die Handhabung ist nicht das, was Sie dieses Auto kaufen für, obwohl es sicher genug und nicht reizend. Im Vergleich zu einer Standard-Yaris, die Hybrid-Version fühlt sich große Auto-wie und schwerer, und auch feinere. Bei niedrigen Geschwindigkeiten runden Stadt Sie nicht bemerken, das zusätzliche Gewicht der geringen eingesetzten Akku, wenn Sie eine Ecke mit Elan angreifen. Trotz Lichtlenkung Sie haben eine ziemlich gute Vorstellung von dem Griff der Vorderreifen bei Kurvenfahrt. Die größte Schwäche in dynamischen Fähigkeiten des Yaris ist eine völlige Fehlen jeglicher sportliches Gefühl für Fahrer, denen, was zählt.

Bit schmackhafter als der Standard neue Yaris, Diese Benzin-Elektro-Hybrid-Version ist immer noch sofort erkennbar als Yaris als die Unterschiede sind subtil, aber die Notwendigkeit, zusätzliche Kühlung für die elektrischen Systeme bedeutet eine größere 'Kühler’ Kühlergrill und eine umgestaltete Stoßstange, die fast verleiht dem Fahrzeug einen sportlicheren Look GTI. Tatsächliche Personen Platz im Yaris ist nicht trotz drückte in den elektrischen Batterien gewechselt, Elektromotor und Regeltechnik. Die Japaner sind gut in Sachen Miniaturisierung, so dass die 286 Liter Kofferraumvolumen nicht beeinträchtigt. Toyota sagt der Hybrid ist nur 20 mm länger, Alle in der vorderen Überhang. Es ist jetzt 3.905 mm lang und 1.695 mm breit.

Vordersitze Ordnung, aber einige Passagiere nicht finden, genug Unterstützung in den Rücken diejenigen. Instrumente und klar und einfach mit zusätzlichen Funktionen auf der Mitte Bildschirm. Es macht den üblichen Hybrid-Trick zu zeigen, wo die Macht, die Sie verwenden herkommt (Benzin-oder Elektromotor) und wie effektiv, oder nicht, Sie werden das Aufladen der Batterien. Sie können auch telefonisch bis Schaubilder des Kraftstoffverbrauchs über verschiedene Zeiträume, Das ist interessant und konstruktiv.

Die besten Ergebnisse erzielt verlässt gerade den Yaris im normalen Modus, wo es immer sehr einfach zu fahren. Wählhebel funktioniert aber sieht Spielzeugauto. Einige billige Zierteile in der Kabine und billig / fadenscheinigen Material im Kofferraum.

Der Yaris offiziellen Kraftstoffverbrauch im kombinierten Wert von 80.7mpg ist Traumwelt Sachen. Geben und nehmen Sie die Autobahn Reise sah 50.4mpg, Verbesserung um 57.7mpg auf wenig Verkehr 'cruisey’ Straßen. Mit echten Pflege Ich schaffte 64.7mpg auf einer gemischten Strecke, während ein 14 Meilen städtischen austauschen, einschließlich der langsamen Straßen im dichten Verkehr, erreicht das Beste für 70.3mpg einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 24 Stundenmeilen. Ausrüstung und Radgrößen auf T Geistes Modell erhöht Kohlendioxid-Emissionen aus 79 zu 85g/km das ist immer noch unter dem Niveau, auf dem Kfz-Steuer und der Londoner City-Maut’ derzeit gilt. Garantie beträgt fünf Jahre / 100,000 Meilen.

CO2-Emissionen von 79g/km (85g / km für die Top-Version T Geist) sind niedrig genug, um zu sparen Sie Kfz-Steuer und mit den besten Diesel während Benzin ist wohl die "sauberere’ Kraftstoff. In der Theorie können Sie bleiben unter 30 Stundenmeilen elektrische aber ich es nie geschafft, dies zu erreichen, auch bei der Stromverteilung Display zeigt auf der Mittelkonsole Bildschirm zur Orientierung. Eine modifizierte Abgasanlage Katalysator verbessert Aufwärmzeit von 24%. Ein Abgasrückführungssystem führt erneut gekühlt Abgase in das Ansaugsystem zu Motorbetriebstemperaturen reduzieren. Eine elektrische Wasserpumpe und kleine, multifunktionale Kühler verbessern Motor warm up Geschwindigkeit.

Die Hybrid-Kabine ist identisch mit dem konventionell angetriebenen Yaris abgesehen von einer etwas anderen Instrumentendisplay. T3 Modelle fahren auf 15 Zoll Durchmesser Räder mit aerodynamischen Abdeckungen, aber Sie bekommen 15 oder 16 Zoll-Leichtmetallräder auf T4 und die Top-Modelle T Geist. Die Touch-System in der Mittelkonsole (wieder auf T4 und T Geist Modelle) einen blau beleuchteten Hybrid Energie-Monitor. T3-Trimmung schließt Zweizonen-Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorne, sechs-Stereo-Lautsprecher, Anti-Blockier-System mit Bremsassistent und Fahrzeug stabile Regelung mit Traktionskontrolle. T4 und darüber haben Rückfahrkamera. T Geist Versionen haben teilweise Lederpolsterung.

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