La nouvelle 2013 Toyota Yaris hybride véhicule représente une nouvelle et unique offre en plus segment de volume des ventes en Europe, et apportera les avantages de la technologie hybride à un plus large éventail de clients que jamais. Avec une faible consommation de carburant, faible impact environnemental, forte accélération, une grande maniabilité et les capacités de EV uniques, il représente la voiture urbaine ultime.

Malgré l'entrée supplémentaire d'un moteur électrique 60bhp qui peut stimuler, ou prendre le relais de, moteur à essence 1497cc 72bhp de la Yaris lorsque les conditions le permettent, la 2013 Toyota Yaris hybride est conçu pour le transport raisonnable, pas automobilisme de la performance. Même si il est bon zip sur la ligne de la Yaris n'est pas une voiture où vous voulez accélérer soudainement pour un écart. Puissance maximale permise par l'électronique est 98bhp qui peuvent livrer 0-62mph 11.8 secondes et une vitesse de pointe de 103 mph. Sélection du mode éco est une perte de temps que le pouvoir disparaît, avec pratiquement aucune accélération, destinée à être remplacée par du bruit. Gardez les régimes bas et la vie est plus agréable pour tout le monde. La Yaris est assez heureux à des vitesses d'autoroute, si l'accélération sur un plan incliné produit la boîte de vitesses CVT ennuyeux gémissement habituel que l'augmentation du régime moteur et de la boîte de vitesses se précipite pour rattraper.

Manutention n'est pas ce que vous achetez cette voiture pour, si c'est assez sûr et non irritant. Par rapport à une norme Yaris, la version hybride se sent plus grosse voiture-like et plus lourd, et aussi plus raffiné. A faible vitesse, ville autour de vous ne remarquez pas le poids supplémentaire de la batterie faible montée, sauf si vous attaquez un coin avec verve. Malgré direction légère vous avez une assez bonne idée de l'adhérence des pneus avant dans les virages. La plus grande faiblesse dans les capacités dynamiques de la Yaris est une absence totale de sensation sportive pour les conducteurs à qui les questions.

Peu plus savoureux que la norme nouvelle Yaris, cette version hybride essence-électrique est toujours immédiatement reconnaissable comme une Yaris que les différences sont subtiles, mais la nécessité de fournir un refroidissement supplémentaire pour les systèmes électriques signifie un radiateur de «plus grand’ calandre et un pare-chocs redessiné qui donne presque à la voiture une allure plus sportive GTI. Espace des personnes réelles dans la Yaris n'est pas modifiée malgré serrant dans les batteries électriques, moteur électrique et de l'équipement de commande. Les Japonais sont bien à la miniaturisation des choses si l' 286 capacité d'amorçage litre n'est pas affectée. Toyota dit l'Hybride est juste 20mm plus, tout en porte à faux avant. Il est désormais 3,905 mm de long et 1695 mm de large.

Sièges avant ok, mais certains passagers n'ont pas trouvé suffisamment de soutien dans celles de derrière. Instruments et claires et simples avec des fonctionnalités supplémentaires sur l'écran d'affichage central. Il fait le tour hybride habitude de montrer où la puissance que vous utilisez provient d' (essence ou électrique) et dans quelle mesure, ou non, vous recharger les batteries. Vous pouvez également appeler des graphiques de consommation de carburant sur différentes périodes de temps, qui est à la fois intéressant et constructif.

Les meilleurs résultats obtenus tout en laissant la Yaris en mode normal, où il est toujours très facile à conduire. Levier sélecteur transmission fonctionne, mais semble voiture jouet. Certains garniture pas cher dans la cabine et le matériel pas cher / fragile dans le coffre.

Figure officielle de carburant combinée de la Yaris de 80.7mpg est le rêve des choses du monde. Donner et prendre des voyages d'autoroute a vu 50.4mpg, l'amélioration de 57.7mpg à faible trafic »cruisey’ routes. Avec un soin réel, j'ai réussi 64.7mpg sur un parcours mixte, tandis que 14 miles déplacements urbains, y compris les routes lents dans la circulation dense, obtenu le meilleur de 70.3mpg pour une vitesse moyenne de 24 mph. Équipement et la taille de la roue sur le modèle de Spirit T augmente les émissions de dioxyde de carbone à partir de 79 à 85g/km qui est encore en dessous du niveau auquel la taxe de circulation et de congestion charge le London '’ s'applique actuellement. Garantie est de cinq ans / 100,000 miles.

Émissions de CO2 de 79g/km (85g / km pour la version Esprit T top) sont suffisamment bas pour vous sauver la taxe de circulation et à la meilleure diesels tandis que l'essence est sans doute le «nettoyeur’ carburant. En théorie, vous pouvez rester au-dessous de 30 mph électrique mais je n'ai jamais réussi à atteindre cet, même avec l'affichage de la distribution de puissance afficher sur l'écran de la console centrale pour le guidage. Un système d'échappement modifié améliore catalyseur temps de préchauffage par 24%. Système de recirculation de gaz d'échappement réintroduit les gaz d'échappement refroidis dans le système d'admission pour réduire la température de fonctionnement du moteur. Une pompe à eau électrique et petit, radiateur multi-fonctionnel améliorer la vitesse d'échauffement du moteur.

La cabine de l'hybride est identique à la Yaris à motorisation conventionnelle en dehors de l'affichage de l'instrument légèrement différent. T3 modèles montent sur 15 roues de diamètre pouces avec enjoliveurs aérodynamiques mais vous obtenez 15 ou 16 roues en alliage pouces sur T4 et les modèles Spirit t top. Le système de contact sur la console centrale (nouveau sur les modèles Spirit T4 et T) comprend un moniteur d'énergie hybride bleu-éclairé. Garniture T3 comprend bi-zone climatisation, vitres électriques avant, six haut-parleurs stéréo, freins antiblocage avec assistance au freinage et le contrôle du véhicule stable avec contrôle de traction. T4 et au-dessus ont caméra de stationnement arrière. Versions T Spirit ont une partie sellerie cuir.

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