O novo 2013 Toyota Yaris híbrido veículo representa uma oferta nova e única no segmento de maior volume de vendas na Europa, e vai trazer os benefícios da tecnologia híbrida para uma ampla gama de clientes do que nunca. Com baixo consumo de combustível, baixo impacto ambiental, forte aceleração, grande manobrabilidade e capacidades únicas EV, representa o carro urbano final.

Apesar da entrada adicional de um motor eléctrico, que pode aumentar a 60bhp, ou assumir o lugar de, motor a gasolina de 1497cc do Yaris 72bhp quando as condições o permitam, o 2013 Toyota Yaris Hybrid é projetado para o transporte sensata, não automobilismo desempenho. Mesmo que não é bom correr fora da linha do Yaris não é um carro onde você quiser acelerar de repente por uma abertura. Potência máxima permitida pela eletrônica é 98bhp que podem proporcionar 0-62mph em 11.8 segundos e uma velocidade máxima de 103 mph. Seleccionar o modo eco é um desperdício de tempo em que o poder desaparece, juntamente com virtualmente qualquer aceleração, para ser substituído por ruído. Manter as rotações para baixo ea vida é mais agradável para todos os envolvidos. O Yaris é bastante feliz em velocidades de auto-estrada, embora acelerando-se uma inclinação produz o costume irritante caixa de velocidades CVT gemido como o aumento de rotações do motor e da caixa de velocidades corre para pegar.

Manipulação não é o que você comprar este carro para, mas é seguro o suficiente e não irritante. Em comparação com um padrão Yaris, a versão híbrida sente mais grande carro-like e mais pesado, e ainda mais refinado. Em baixas velocidades em volta da cidade que você não percebe o peso extra da bateria baixo montado a menos que você atacar um canto com verve. Apesar de direção de luz que você tem uma boa idéia da aderência dos pneus da frente em curva. A maior fraqueza nas capacidades dinâmicas do Yaris é uma total falta de qualquer sensação desportiva para os motoristas a quem o que importa.

Bit mais saborosa do que o novo Yaris padrão, esta versão híbrida gasolina-elétrico ainda é imediatamente reconhecível como um Yaris como as diferenças são sutis, mas a necessidade de proporcionar um arrefecimento adicional para os sistemas eléctricos, uma maior radiador '’ grade e pára-choque reformulado que quase dá ao carro uma aparência mais desportiva GTI. Pessoas o espaço real no Yaris não é alterado, apesar espremendo nas baterias elétricas, motor elétrico e equipamentos de controle. Os japoneses são bons em coisas miniaturização de modo que o 286 capacidade da mala litros não é afetado. Toyota diz que o híbrido é apenas 20 milímetros mais longo, todos no balanço dianteiro. É agora 3.905 milímetros de comprimento e 1,695 milímetros de largura.

Assentos dianteiros okay, mas alguns passageiros não encontrou apoio suficiente nas costas queridos. Instrumentos e claras e simples, com funcionalidades adicionais sobre tela no centro. Ele faz o truque habitual híbrido de mostrar onde o poder que você está usando está vindo (gasolina ou elétrico) e como efetivamente, ou não, você recarregar as baterias. Você também pode ligar-se gráficos de consumo de combustível durante diferentes períodos de tempo, que é interessante e construtivo.

Os melhores resultados alcançados apenas deixando o Yaris no modo normal, onde é sempre muito fácil de conduzir. Alavanca seletora de transmissão funciona, mas parece carro de brinquedo. Alguns guarnição barato na cabine eo material barato / frágil na mala.

Oficial figura de combustível combinado do Yaris de 80.7mpg é o sonho de coisas mundo. Dar e receber de viagem auto-estrada viu 50.4mpg, melhorar a 57.7mpg em baixo tráfego "cruisey’ estradas. Com o cuidado de verdade eu consegui 64.7mpg em uma rota mista, enquanto um 14 quilômetros trajeto urbano, incluindo estradas lentas no tráfego pesado, alcançado o melhor de 70.3mpg para uma velocidade média de 24 mph. Equipamentos e tamanho da roda do modelo Espírito T aumenta as emissões de dióxido de carbono a partir de 79 para 85g/km que ainda está abaixo do nível em que o imposto de circulação eo London 'taxa de congestionamento’ aplica atualmente. Garantia é de cinco anos / 100,000 milhas.

Emissões de CO2 de 79g/km (85g / km para a versão top Espírito T) são baixos o suficiente para salvá-lo imposto de circulação e com o melhor diesel, enquanto a gasolina é sem dúvida o 'mais limpo’ combustível. Em teoria, você pode ficar abaixo de 30 mph elétrica, mas eu nunca consegui atingir este, mesmo com a exibição de distribuição de energia mostrando na tela do console o centro de orientação. Um sistema de escape modificada melhora catalisador tempo de aquecimento por 24%. Um sistema de recirculação de gases de escape de re-introduz os gases de escape arrefecido no sistema de admissão para reduzir as temperaturas de funcionamento do motor. Uma bomba de água elétrica e pequenos, radiador multi-funcional melhorar quente a rotação do motor se.

A cabine do híbrido é idêntico ao Yaris convencionalmente ligado à parte a partir de um painel de instrumentos ligeiramente diferente. Modelos T3 montar em 15 polegada rodas de diâmetro com tampas aerodinâmicas, mas você começa 15 ou 16 polegada rodas de liga de T4 e os modelos de topo Espírito T. O sistema de toque no console central (novamente em modelos espírito T4 e T) inclui um monitor de energia híbrido azul-lit. T3 guarnição inclui dual zone ar condicionado, vidros eléctricos frente, seis alto-falantes estéreo, travões anti-bloqueio, com assistência à travagem e controlo de estabilidade do veículo com controle de tração. T4 e acima tem câmera traseira de estacionamento. T versões Espírito ter parte estofos em pele.

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