豐田Yaris（雅力士）混合 2013

二月 28, 2013   2013, 評論, 豐田   2 評論
Toyota_Yaris_Hybrid_2013

新 2013 豐田雅力士混合動力汽車代表提供一個新的和獨特的，在歐洲的銷量最高段, 全混合動力技術的好處，並會帶來比以往更廣泛的客戶. 低油耗, 低環境影響, 強勁的加速, 極大的機動性和獨特的EV能力, 它代表了最終的城市車.

儘管有額外的輸入的60bhp的電動機，可以促進, 或接管, 雅力士的72bhp 1497cc的汽油發動機，在條件允許的情況下, 的 2013 豐田雅力士混合動力是專為明智的運輸, 不是性能駕駛. 即使有良好的拉鍊斷了線的雅力士是不是一輛汽車，你要突然加速的差距. 電子所允許的最大功率為98bhp，它可以提供0-62英里每小時 11.8 秒，最高時速103英里每小時. 選擇ECO模式是一個浪費時間的力量消失, 隨著幾乎所有的加速度, 噪聲來取代. 轉速保持下來，生活更愉快，所有有關. 雅力士是開心就好，在高速公路的速度, 雖然加速了傾斜通常產生惱人的CVT變速箱的哀鳴，隨著發動機轉速的增加和變速箱七嘴八舌趕上.

處理是不是你買這車, 雖然它不夠安全，不刺激. 相對於一個標準的雅力士, 混合動力版的感覺更加轎車般的大和重, 也更精緻. 在低轉速下一輪的城鎮，你沒有注意到的額外重量低安裝的電池，除非你攻擊一個角落神韻. 儘管轉向輕，你有一個不錯的主意，前輪胎的抓地力，過彎時. 雅力士的動態能力最大的弱點是缺乏一個總的任何運動的感覺，司機誰事宜.

比標準的新威姿美味位, 這種油電混合版本還是一眼認出雅力士的差別很微妙, 但需要提供額外的冷卻電氣系統意味著更大的'散熱器’ 格柵和重構的保險槓幾乎給車子有動感GTI看看. 實際人在雅力士的空間沒有改變，儘管擠在電動電池, 電動機及控制設備. 日本人善於微型化的東西，所以 286 升的行李箱容量不受影響. 豐田說，混合動力僅僅是20MM不再, 前懸. 這是目前3,905毫米長和寬1695毫米的.

Toyota Yaris Hybrid 2013 interior

前排座椅好嗎, 但一些乘客沒有找到足夠的支持，在後面的. 工具及簡單明了的中心顯示屏上的附加功能. 它通常的混合動力顯示您所使用的電源來自哪裡的把戲 (汽油或電動) 以及如何更有效, 還是不, 充電電池. 您也可以撥打油耗圖表，在不同的時間段, 這是有趣的和有建設性的.

取得最好的結果只是在正常模式下離開雅力士, 它總是很容易駕駛. 變速器換擋桿的工作原理，但看起來玩具車. 一些廉價的裝飾客艙和便宜/站不住腳的材料在開機.

雅力士的官方80.7mpg的組合燃油數字夢想世界的東西. 給高速公路出行看到50.4mpg, 提高到57.7mpg低流量“cruisey上’ 道路. 有了真切的關懷，我管理64.7mpg混合路線, 而 14 城市通勤英里, 包括在交通繁忙的道路緩慢, 實現最佳的70.3mpg24英里每小時的平均速率為. 在T精神模型增加設備和車輪大小的二氧化碳排放量 79 85g/km水平仍低於公路稅和倫敦交通擁堵費’ 目前適用. 保修期為五年/ 100,000 位於.

79g/km的二氧化碳排放量 (85克/公里頂頂點T精神版本) 足夠低，以節省您的路稅和最好的柴油，而汽油可以說是'清潔’ 燃料. 從理論上講，你可以留電動低於30英里每小時，但我從來沒有設法實現這一目標, 即使配電顯示中控台上的屏幕指導. 改裝排氣管系統，提高了催化劑的預熱時間 24%. 一種廢氣再循環系統重新引入冷卻的廢氣進入進氣系統，以降低發動機的工作溫度. 電動水泵和小, 多功能散熱器提高發動機的熱身速度.

除了從一個稍微不同的儀表顯示是相同的常規動力的雅力士Hybrid的機艙. T3機型騎 15 氣動蓋，但你得到英寸直徑的車輪 15 或 16 T4和頂頂點T精神模型英寸合金輪轂. 中控台上的觸摸系統 (再次T4和T精神模型) 包括藍色背光的混合能源監測. T3配件包括雙區空調, 前電動車窗, 六揚聲器立體聲, 防鎖死剎車系統，剎車輔助系統和車輛穩定控制，牽引力控制. T4和後部停車攝像頭上面有. Ť精神的版本有部分真皮內飾.

Toyota Yaris Hybrid 2013 front



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2 回應 豐田Yaris（雅力士）混合 2013

  1. 漢斯 說:
    五月 27, 2013 在 21:50

    雅力士混合動力車的時間是昨天,
    希望雅力士插件,
    今天 !

    回复
  2. 漢斯 說:
    五月 27, 2013 在 21:57

    現在, 在6月 2013,
    雅力士混合動力車已經是昨天的新聞,
    禾bleibt DER雅力士混合動力插件 ??

    回复

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