新 2013 丰田雅力士混合动力汽车代表提供一个新的和独特的，在欧洲的销量最高段, 全混合动力技术的好处，并会带来比以往更广泛的客户. 低油耗, 低环境影响, 强劲的加速, 极大的机动性和独特的EV能力, 它代表了最终的城市车.

尽管有额外的输入的60bhp的电动机，可以促进, 或接管, 雅力士的72bhp 1497cc的汽油发动机，在条件允许的情况下, 的 2013 丰田雅力士混合动力是专为明智的运输, 不是性能驾驶. 即使有良好的拉链断了线的雅力士是不是一辆汽车，你要突然加速的差距. 电子所允许的最大功率为98bhp，它可以提供0-62英里每小时 11.8 秒，最高时速103英里每小时. 选择ECO模式是一个浪费时间的力量消失, 随着几​​乎所有的加速度, 噪声来取代. 转速保持下来，生活更愉快，所有有关. 雅力士是开心就好，在高速公路的速度, 虽然加速了倾斜通常产生恼人的CVT变速箱的哀鸣，随着发动机转速的增加和变速箱七嘴八舌赶上.

处理是不是你买这车, 虽然它不够安全，不刺激. 相对于一个标准的雅力士, 混合动力版的感觉更加轿车般的大和重, 也更精致. 在低转速下一轮的城镇，你没有注意到的额外重量低安装的电池，除非你攻击一个角落神韵. 尽管转向轻，你有一个不错的主意，前轮胎的抓地力，过弯时. 雅力士的动态能力最大的弱点是缺乏一个总的任何运动的感觉，司机谁事宜.

比标准的新威姿美味位, 这种油电混合版本还是一眼认出雅力士的差别很微妙, 但需要提供额外的冷却电气系统意味着更大的'散热器’ 格栅和重构的保险杠几乎给车子有动感GTI看看. 实际人在雅力士的空间没有改变，尽管挤在电动电池, 电动机及控制设备. 日本人善于微型化的东西，所以 286 升的行李箱容量不受影响. 丰田说，混合动力仅仅是20MM不再, 前悬. 这是目前3,905毫米长和宽1695毫米的.

前排座椅好吗, 但一些乘客没有找到足够的支持，在后面的. 工具及简单明了的中心显示屏上的附加功能. 它通常的混合动力显示您所使用的电源来自哪里的把戏 (汽油或电动) 以及如何更有效, 还是不, 充电电池. 您也可以拨打油耗图表，在不同的时间段, 这是有趣的和有建设性的.

取得最好的结果只是在正常模式下离开雅力士, 它总是很容易驾驶. 变速器换挡杆的工作原理，但看起来玩具车. 一些廉价的装饰客舱和便宜/站不住脚的材料在开机.

雅力士的官方80.7mpg的组合燃油数字梦想世界的东西. 给高速公路出行看到50.4mpg, 提高到57.7mpg低流量“cruisey上’ 道路. 有了真切的关怀，我管理64.7mpg混合路线, 而 14 城市通勤英里, 包括在交通繁忙的道路缓慢, 实现最佳的70.3mpg24英里每小时的平均速率为. 在T精神模型增加设备和车轮大小的二氧化碳排放量 79 85g/km水平仍低于公路税和伦敦交通拥堵费’ 目前适用. 保修期为五年/ 100,000 位于.

79g/km的二氧化碳排放量 (85克/公里顶顶点T精神版本) 足够低，以节省您的路税和最好的柴油，而汽油可以说是'清洁’ 燃料. 从理论上讲，你可以留电动低于30英里每小时，但我从来没有设法实现这一目标, 即使配电显示中控台上的屏幕指导. 改装排气管系统，提高了催化剂的预热时间 24%. 一种废气再循环系统重新引入冷却的废气进入进气系统，以降低发动机的工作温度. 电动水泵和小, 多功能散热器提高发动机的热身速度.

除了从一个稍微不同的仪表显示是相同的常规动力的雅力士Hybrid的机舱. T3机型骑 15 气动盖，但你得到英寸直径的车轮 15 或 16 inch alloy wheels on T4 and the top T Spirit models. The touch system on the centre console (again on T4 and T Spirit models) includes a blue-lit hybrid energy monitor. T3 trim includes dual zone air-conditioning, front electric windows, six-speaker stereo, anti-lock brakes with brake assist and vehicle stable control with traction control. T4 and above have rear parking camera. T Spirit versions have part leather upholstery.

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